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Chevrolet Nova

La Chevrolet Chevy II / Nova est une automobile fabriquée par Chevrolet et produite sur cinq générations de 1962 à 1979 puis de 1985 à 1988. La version Nova fut le meilleur modèle dans la gamme Chevy II jusquen 1968. La dénomination Chevy II fut abandonnée par la suite, Nova devenant la seule en 1969 avec la troisième génération. Construite sur la plate-forme X-body, la Nova fut remplacée par la Chevrolet Citation en 1979. Le nom Nova est revenu en 1985 jusquen 1988 désignant un modèle à traction avant basé sur la Toyota Sprinter.

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1.1. Histoire Origine
Le concepteur de Chevrolet Clare MacKichan revenait en ces termes sur la création de la Chevy II: "Il ny avait pas le temps pour lexpérimentation ou griffonner de nouvelles idées provenant des ingénieurs ou de nous même pour sa conception, ce devait être une voiture basique." La Chevy II de 1962 avait un empattement de 110 pouces, comparé aux 109.5 de la Ford Falcon que Chevrolet avait en point de mire pour sa nouvelle compacte. "Je pense que ce programme est le plus rapide que nous ayons jamais fait à tout moment", poursuivi-t-il. "Nous avons travaillé jour et nuit sur cette voiture, et il na pas fallu très longtemps pour la lancer dans notre réseau car nous avions une date limite." En effet il fallut seulement 18 mois après que les concepteurs aient obtenu le feu vert, pour que la première Chevy II de production sorte de la ligne dassemblage de Willow Run, Michigan, en août 1961. Juste à temps pour sa présentation en septembre. Contrairement à la Corvair, la Chevy II de 1962 n’eut jamais lintention dêtre révolutionnaire dans son concept ou sa fabrication ; sa mission était de donner aux acheteurs Chevrolet un "back-to-the-basics", soit une voiture simple et compacte. Quand la Chevy II fut annoncée à la presse, le Directeur général de Chevrolet Ed Cole décrivit la voiture comme offrant "un fonctionnalisme maximal économique."
Il y eut beaucoup de débats au sein de lorganisation Chevrolet sur tout ce qui concernait cette nouvelle voiture, et la décision de lappeler "Chevy II" fut très discutée. Parmi les noms proposés, il y avait aussi "Nova" qui ne fut pas retenu car il ne commençait pas par un "C". "Nova" fut finalement choisi mais pour désigner la série haut de gamme. En fin de compte, le badge Nova remplacerait bien Chevy II, mais pas avant 1969. Dans presque tous les domaines, les créateurs de la Chevy II utilisèrent la Ford Falcon comme référence. La gamme de modèles 1962 incluait berlines et familiales, ainsi quun coupé deux portes hardtop et un cabriolet, tout comme la Falcon. Le seul type de carrosserie que la Falcon avait en plus était un pickup coupé la Ford Falcon Ranchero, le plus susceptible dentrer en concurrence avec la Chevrolet El Camino.

2. Première génération 1962-1965
Après la Chevrolet Corvair à moteur arrière Chevrolet commença à travailler sur une voiture compacte plus conventionnelle qui allait devenir la Chevy II, ceci afin de concurrencer la Ford Falcon et la Plymouth Vaillant. La voiture était de construction semi-monocoque avec la partie avant boulonnée à la cabine et larrière au coffre. Elle était disponible en cinq styles: coupé deux portes, sedan quatre portes, cabriolet et break. La Chevy II de 1962 était proposée en trois niveaux de finitions: les séries 100, 300 et 400 Nova. Une série 200 était aussi proposée, mais arrêtée presque immédiatement. Le six cylindres était en fait le moteur de troisième génération, en remplacement de la deuxième génération Stovebolt. Le rival Chrysler avait déjà développé le Slant Six dans la Plymouth Valiant, une concurrente de la Chevy II, lorsque les voitures furent présentées au public à la fin de 1959-1960. Au lancement à lautomne, le coupé à toit rigide manquait dans la gamme, ce qui contribua à une perte de chiffre daffaires. Chevrolet réintroduisit la Coupe Sport dans la gamme plus tard dans lannée et il resta disponible jusquen 1967.
Les Chevrolet Chevy II de 1965 furent mises à jour avec un style avant plus propre grâce à une nouvelle calandre pleine largeur dotée de nouveaux encadrements de phares intégrés. Les feux de stationnement étaient maintenant encastrés dans les pare-chocs et les berlines reçurent une nouvelle ligne de toit. Les feux arrière et les feux de recul furent également restylés. La Chevy II 1965 comprenait une entrée de gamme 100 où la plus chic Nova 400, chacune dans trois styles de carrosserie. Le Nova SS venait seulement en coupé sport, et sa production chuta à seulement 9.100 ex. Les Super Sport avaient une nouvelle console en acier brossé avec levier de vitesse au plancher et quatre vitesses manuelles ou Powerglide automatique. La boite manuelle à trois vitesses montée sur la colonne restait le standard. Les sièges baquets texturés avaient une garniture en vinyle, et le tableau de bord recevait des voyants dampèremètre et de pression dhuile ainsi que des jauges de température. Une gamme de moteurs élargie donnait aux clients six choix de puissance, du six cylindres aux V8 ; le quatre cylindres était disponible uniquement dans la 100. Pour les amateurs, 1965 est surtout lannée où la Chevy II est devenue une muscle car. Un V8 327ci 5.4 litres de 300 ch 220 kW était disponible, mettant tout à coup les performances de la Nova SS pratiquement sur un pied dégalité avec la Pontiac GTO, lOldsmobile 4-4-2 ou les 271 ch de la Ford Mustang 289. Tout du moins pour les accélérations en ligne droite. À la mi 1965, elle reçut un V8 283ci avec échappement double produisant 220 chevaux.
La Chevelle Malibu SS continuait à ronger le marché de la Nova SS: sur les 122 800 Chevy II qui furent construites en 1965 contre 213 601 Ford Falcon, seulement 9100 étaient des Super Sports. Pour 1965, la Chevy II eu la douloureuse distinction dêtre la seule voiture dans la gamme GM à souffrir dune baisse des ventes. Il est possible que certaines ventes de Chevy II aient été perdues pour la tout nouvelle Corvair 1965, qui réglait pratiquement tous ses problèmes de 1960-64, recevant des critiques élogieuses des journaux automobiles et présentant un nouveau style élégant associé à la marque Z-body et un nouveau châssis.

3. Deuxième génération 1966–1967
En 1966, la Chevy II introduit un vaste restylage tranchant basé en partie sur le concept-car Super Nova. En général, les proportions furent augmentées, mais les dimensions et les caractéristiques changèrent peu. Cela incluait une calandre épaisse et une ligne de toit semi-fastback. Les ailes "bosselées" des extrémités arrière angulaires rappelaient les Chevrolet 1966, bien que les Chevy II 1966 aient eu les feux arrière verticaux et de simples phares. La gamme comprenait les modèles Chevy II 100 et Chevy II Nova 400.
Pour seulement 159 $ soit 1 173.66 $ daujourdhui plus quune Nova 400, les acheteurs pouvaient choisir une Nova Super Sport SS. Disponible uniquement en coupé sport, la Nova SS était le haut de gamme. Le moteur six en ligne de 194ci 3.1 litres était standard sur la Super Sport, mais nimporte quel moteur de Chevy II à lexclusion du quatre cylindres pouvait être couplé avec la SS. La Nova SS se distinguait visuellement par de larges caches culbuteurs et un pont en aluminium brillant. Elle avait des emblèmes SS brillants sur la calandre et dans le panneau arrière nervuré, et un emblème Super Sport sur les panneaux de custode. Les enjoliveurs étaient hérités de la Malibu SS de 1965. Les sièges avant Strato-bucket étaient inclus, mais le tachymètre faisait partie des options. En 1967, la Chevy II était encore le nom du véhicule, mais les options Nova SS remplaçaient tous les badges Chevy II par des badges Nova SS.
Le moteur quatre cylindres en ligne de 153ci 2.5 litres de 153 ch 67 kW nétait offert que sur les modèles de base de la Chevy II 100. Les acheteurs pouvaient également commander un moteur six cylindres en ligne 194ci 3.1 litres standard dans la SS, un six cylindres en ligne 230ci 3.8 litres, un V8 283ci 4.6 litres de 195 ch 145 kW ou 220 ch 160 kW, un V8 de 327ci 5.4 litres de 316 ch 205 kW et un moteur performance, le nouveau V8 Turbo-Fire 327ci 5.4 litres de 350 ch 260 kW apparu pour la première fois dans la Chevelle. Ce moteur avec la transmission manuelle à quatre rapports courts transformait la Nova normalement douce en une véritable muscle car. La boite automatique Powerglide nétait disponible quavec ce moteur de 350 ch.
Pour 1967 les modèles ne reçurent rien de plus quune retouche après le restyling de 1966. Toutes les Nova adoptaient un motif en hachure qui remplissait le panneaux de garniture. La Nova qui sappelait officiellement toujours Chevrolet II Nova avait dépassé les ventes des Chevy II 100. Celles-ci ne recevaient pas beaucoup de chrome. Les modèles 1967 apportèrent des améliorations significatives dans le domaine de léquipement de sécurité comme une colonne de direction et un volant à absorption dénergie imposés par le gouvernement, des pièces intérieures souples tels que les accoudoirs et les pare-soleil, des boutons de tableau de bord encastrés et des ancrages de ceinture avant dans tous les modèles de 1967.
En 1967 la Chevy II et sa version de luxe Nova continuèrent dattirer les acheteurs de voitures compactes, mais la Chevrolet Camaro, introduite cette année là, enleva quelques ventes à la Nova. Disponible uniquement en version coupé hardtop, la Chevrolet Nova SS 1967 reçu une nouvelle calandre en aluminium anodisé avec des touches de noir. Les enjoliveurs SS furent de nouveau réutilisés, venant cette fois de lImpala SS 1965-66. Les insignes "Chevy II SS" de 1966 furent remplacés par des emblèmes "Nova SS" pour 1967. Les versions Nova débutaient avec un moteur six cylindres en ligne 194ci 3.1 litres, mais aussi le nouveau six cylindres en ligne 250ci 4.1 litres. Parmi les autres options moteurs il y avait un V8 283ci 4.6 litres de 195 ch 145 kW et, pour 93 $ de plus, un V8 de 327ci 5.4 litres de 275 ch 205 kW. Les coupés Nova SS avaient un levier de vitesses monté sur console avec la transmission automatique Powerglide ou un manuel à quatre vitesses. Dautres modèles avaient un changement de vitesse monté sur la colonne. Par rapport à la production de lannée modèle 1966, les ventes des modèles de 1967 chutèrent de plus dun tiers pour atteindre 106 500 dont 12 900 familiales. Environ 10 100 Nova SS Chevrolet trouvèrent un acquéreur cette année, dont 8 200 avec des moteurs V8. Pour les séries Chevy II 100, les moteurs six cylindres se vendaient bien mieux que les V8.

4. Troisième génération 1968–1974
Pour 1968 les modèles furent entièrement repensés avec un restylage étendu sur un empattement plus long de 111 pouces qui donna aux compacts Chevy un châssis juste un pouce plus court que celui du coupé de taille moyenne Chevelle. Le coupé sport à toit rigide fut arrêté ainsi que le break. Cela correspondait à une tendance de lindustrie qui laissa AMC seul fabricant américain de breaks compacts jusquà ce que Chrysler rejoigne le marché en 1976 la Ford Falcon 1966-70 était en fait un intermédiaire avec une carrosserie identique à celle de la Fairlane. Un changement notable fut lassemblage dun faux châssis avant, un sous-châssis séparé abritait le groupe motopropulseur et la suspension avant comme sur les véhicules de grande taille de GM remplacèrent la configuration antérieure. Bien que la conception de ce sous-châssis avant ait été unique pour la Nova, la Camaro présentée un an plus tôt fut la première à incorporer une telle conception; Cette Nova redessinée arriva un an plus tôt, en 1968 au lieu de 1969. La brochure de vente proposait 15 choix de moteurs pour les coupés et une douzaine pour les berlines. Les options comprenaient les freins assistés et la direction assistée, la climatisation quatre saisons Comfort-Car, les ceintures dépaule arrière et les appuie-tête. Il y eut quelques Chevrolet Nova construites avec le six cylindres en ligne de 194ci 3.1 litres, le même moteur qui avait été utilisé dans les générations précédentes de la Chevy II. Cette année, les ventes de Nova diminuèrent de moitié.
En 1969, Chevrolet arrêta la désignation Chevy II pour sa voiture compacte. Elle était maintenant désignée simplement comme Chevrolet Nova. Le moteur quatre cylindres de 153ci 2.5 litres fut proposé entre 1968 et 1970, puis abandonné par manque dintérêt en dehors de ses autres usages sur la Jeep DJ-5A, la Jeep Postale ou un moteur marin/industriel laissant le champ libre pour la Vega. Le six cylindres de 250ci 4.1 litres et le V8 307ci 5.0 litres qui remplaçaient le V8 de 283ci 4.6 litres des années précédentes étaient beaucoup plus populaires. Plusieurs unités furent produites avec un moteur de 327ci 5.4 litres de 275 ch 205 kW, avec carburateur quadrajet quatre corps et une transmission Saginaw à quatre vitesses associée à un pont arrière robuste à 12 boulons pour la transmission. Au milieu de lannée, une transmission semi-automatique basée sur la Powerglide appelée Torque-Drive RPO MB1 fut introduite en option à faible coût ~ 100 $ de moins que la Powerglide pour une conduite sans embrayage. La Powerglide à deux vitesses était toujours la seule boîte de vitesses entièrement automatique disponible sur la plupart des moteurs, car le plus convoité à trois vitesses Turbo-Hydramatic nétait disponible quavec les plus gros moteurs V8.

4.1. Troisième génération 1968–1974 Nova SS
En 1968 la Nova Super Sport fut transformée, passant dune simple option de garnitures à un ensemble performance. Lune des plus petites muscle car jamais offerte par Detroit proposait maintenant un moteur V8 350ci 5.7 litres de 295 ch 220 kW avec une suspension renforcée et dautres équipements performance, au prix de 312 $ US. Les appareils nétaient pas inclus dans les futurs modèles Nova. En plus de ce verrouillage controversé de la ceinture de sécurité, une nouvelle sangle de sécurité monobloc "inertielle" à ceinture et épaulettes était offerte de série aux deux passagers avant, ainsi quune pince en plastique fixée à lappuie-tête pour guider la ceinture sur lépaule.

4.2. Troisième génération 1968–1974 Yenko Nova
Don Yenko, de Yenko Chevrolet à Canonsburg en Pennsylvanie, rééquipa une série de Nova de troisième génération ainsi que des Chevelle et Camaro pour obtenir des performances optimales afin de rivaliser avec les Ford Mustang, Plymouth Barracuda et Dodge Challenger. La Nova, spécialement redessiné connu parfois sous le nom de "Yenko Supernova" avait un châssis et un système de suspension plus solides pour abriter le puissant et lourd V8 de 427ci 7.0 litres des Yenko Super Cars. Seulement 37 exemplaires furent produits avec un prix de vente de 4000 $. Aujourdhui, seulement sept exemplaires sont enregistrées et connues. En 1970, les normes démissions et léconomie de carburant firent des ravages parmi les muscle car. Pour contrer cela, Yenko proposa un V8 Chevy 350ci à haut rendement dans sa gamme spéciale de Nova, le même moteur que les nouvelles Camaro Z-28 et Corvette LT1. De plus, la nouvelle "Yenko Deuce", comme on lappelait, avait une suspension, une transmission et des mises à niveau de lessieu arrière étendues, ainsi que des bandes, des insignes et des autocollants intérieurs très suggestifs.

4.3. Troisième génération 1968–1974 Prix
Les prix de vente des fabricants dorigine pour la troisième génération Nova étaient les suivants:
1969: 251 900 exemplaires produits. Prix de vente, 2 240 $ - 2 435 $. En 2013, le prix moyen des ventes aux enchères était de 34 184 $
1970: 142 295 exemplaires produits. Prix de vente, 2 175 $ - 2 200 $. En 2013, le prix moyen des ventes aux enchères était de 30 949 $
1971: 194.878 exemplaires produits. Prix de vente, 2 175 $ - 2 285 $. En 2013, le prix moyen des ventes aux enchères était de 20 619 $
1972: 349.733 exemplaires produits. Prix de vente, 2 375 $ - 2 400 $. En 2013, le prix moyen des ventes aux enchères était de 19 213 $
1973: les données non disponibles
1974: 390 537 exemplaires produits. Prix de vente, 2 810 $ - 3 105 $. En 2013, le prix moyen des ventes aux enchères était de 11 338 $

5. Quatrième génération 1975–1979
La Nova de 1975 fut la Chevrolet la plus modifiée pour cette année. Now its beautiful "Maintenant, cest beau", déclarait la brochure de la nouvelle carrosserie de la Nova, refined along the lines of elegant European sedans "raffiné comme les élégantes berlines européennes". Chevrolet maintint sagement une parenté visuelle avec la conception de 1968-1974, et garda également lefficace empattement de 111 pouces. La bande de roulement avant augmenta dun pouce et demi, et la barre stabilisatrice avant était dun plus grand diamètre. Les Nova avaient maintenant des freins à disque avant de série et des pneus radiaux à ceinture dacier. Lassemblage de la suspension avant et du faux-châssis était similaire à celui utilisé dans les voitures à carrosserie F de deuxième génération Camaro et Pontiac Firebird, alors que lessieu arrière et la suspension étaient de la génération précédente. Les coupés, y compris avec hayon, avaient des fenêtres latérales fixes ou escamotables en option et des évents verticaux sur le montant B. Toutes les Nova possédaient maintenant des tapis de sol à poils coupés, autrefois installés uniquement dans la série Custom. Les indicateurs de vitesse avaient des graphismes plus grands et plus faciles à lire. Les pare-brise offraient une plus grande surface vitrée. Les accoudoirs des portes avant avaient été redessinés avec des barres de traction intégrées. Le modèle de base était équipé dun moteur six cylindres en ligne 250 ci 4.1 L de 105 ch 78 kW. Il y avait aussi le choix entre trois moteurs V8. Un 262 ci 4.29 litres disponible uniquement en 1975, un 305 ci 5.0 litres et un 350 ci 5.7 litres disponible en 1976 seulement. La transmission se faisait via une boîte automatique à 3 vitesses ou manuelle à 3 ou 4 vitesses pour les V8 seulement. Ceci demeura la norme jusquà la fin de la décennie et la fin de la plate-forme X traction arrière.
Le pack LN Luxury Nova envoya la Nova dans la partie luxe du marché compact ; certains lont même envisagée pour concurrencer quelques importations européennes haut de gamme. Le Nova LN était appelé "la compacte la plus luxueuse de lhistoire de Chevrolet", avec des sièges avant à dossier large inclinable qui "ressemblent et permettent de se sentir comme dans de grandes chaises longues douces". Léquipement LN comprenait une isolation phonique supplémentaire, des pochettes pour des cartes routières, une horloge électrique, une lentille pour instruments fumés et un miroir jour/nuit. Des fenêtres quart-de-ronds pivotantes pourraient être commandées pour le coupé. "Grâce à la LN", annonçait la brochure commerciale, "limage de Nova ne sera plus jamais la même".
Pour 1976, le Nova LN fut rebaptisée Concours pour rivaliser avec les Ford Granada et Mercury Monarch, ainsi que des versions haut de gamme des Dodge Dart et Plymouth Valiant. Comme les versions régulières des Nova 1976, la version Concours était proposée dans trois styles de carrosserie: coupé, coupé à hayon Hatchback et berline à quatre portes Sedan. La Concours était la compacte la plus luxueuse de Chevrolet à ce jour. Du vinyle façon palissandre décorait les panneaux de porte supérieurs, le tableau de bord et le volant. Les modèles Concours étaient ornés dune décoration de capot, des butées de pare-chocs, de garnitures brillantes, de bandes dimpact de pare-chocs noires et denjoliveurs de roues pleins; Les Nova plus basiques recevaient de simples caches de moyeu. Le coupé Concours était également le premier coupé Chevrolet avec un accoudoir central avant rabattable. Un coupé V8 Concours était vendu 547 $ de plus que la Nova de base. Les moteurs de la Chevrolet Nova de 1976 étaient le six cylindres en ligne 250ci 105 ch, un moteur V8 350ci 165 ch et un V8 305ci 140 ch. En 1976, les véhicules GM ont dabord vu lutilisation du THM200 - de la plate-forme GM T aux GM X-Bodies Chevrolet Nova et al. Un toit en vinyle rembourré faux Cabriolet était disponible pour les coupés Nova. Des améliorations modestes furent apportées aux freins, ainsi quaux systèmes dalimentation et déchappement. Les tableaux de bord recevaient de nouveaux boutons. Après avoir testé la Chevrolet Nova 1976, le Los Angeles Sheriffs Department commanda le plus grand nombre de voitures de police compactes aux États-Unis. Le groupe doptions Nova SS à 187 $ comprenait une calandre noire à motif losange, des roues Rally, un volant à quatre branches ainsi quune suspension renforcée. Les modifications mineures de lannée de modèle 1977 comprenaient un groupe de jauges rondes plus modernes pour remplacer le long compteur de vitesse à balayage, et un tableau de bord redessiné qui changea pour un design plus plat. De nouvelles couleurs étaient proposées comme pour le reste des divisions et quelques petites baguettes ajoutées. Une brochure distincte fut imprimée pour la Concours tandis que la brochure "Nova 1977" détaillait uniquement les versions de base et personnalisées. La Nova SS précédemment offerte pour 1975 et 1976 fut abandonnée, le code doption pour le SS RPO Z26 continua en tant que Nova Rallye, de 1977 à 1979. Un Nova Malibu Rallye modèles 1977 et 1978 - non liés au modèle USA basé sur la Chevelle mais sur le coupé Nova hatchback a été vendu au Mexique en utilisant le package RPO Z26 mais équipé de graphismes "Malibu Rallye" et dun emblème de calandre.
Trois moteurs et quatre transmissions étaient disponibles pour la Nova 1977, y compris la Concours. Les acheteurs pouvaient choisir entre un six cylindres en ligne 250ci 110 ch, un V8 305ci 145 ch à carburateur double corps et un V8 350ci 170 ch avec un carburateur quadruple corps. Les boites de vitesses manuelles sur la colonne ou au plancher étaient à trois ou quatre vitesses ou automatiques Turbo Hydra-Matic. Les Nova pouvaient également être équipées dune suspension renforcée ou de la suspension sport F41. Un nombre surprenant de services de police commandèrent des Nova à moteur V8 305 ou 350ci, suivant lexemple du Département du shérif de Los Angeles, qui avait surévalué la voiture.
Promu "Concours by Chevrolet", la Concours de 1977 présentait une nouvelle calandre verticale et une nouvelle version de lornement de capot. Larrière des Concours avait également reçu de nouveaux feux arrière à trois unités qui rappelaient la Chevrolet Caprice. Elle disposait également de nouveaux enjoliveurs et de moulures plus larges au dessus des arches de roues. "International in style, it is American in function" "Internationalee dans le style, américain dans la fonction" la brochure de vente insistait sur la Concours, ajoutant quelle offrait un "mélange très spécial de style classique et de bon sens". Ce dernier commentaire faisant référence à la taille raisonnable de la Nova. Les Nova, toujours selon le marketing, nétaient "pas trop petites, pas trop grandes, pas trop chères."
Pour 1978, la Concours fut abandonné pour ouvrir la voie à la Chevrolet Malibu nouvellement réduite de longueur. La Nova Custom hérita dune grande partie de la parure extérieure des Concours, mais sans leur ornement de capot. Le choix des revêtements incluait un tout-vinyle ou une toile de sport tissée Edimbourg en vinyle. Les versions plus basiques de la Chevrolet Nova 1978 avaient la même calandre utilisée en 1976-77 et ajoutaient lemblème Chevrolet teinté or sur le bord dattaque du capot. Pour 1978, la Nova était également disponible avec léquipement Rally, qui comprenait encore une autre version de la calandre à losanges avec feux de stationnement horizontaux et phares noirs essentiellement la calandre 1976-77 de la SS, plus la bande triple et les roues en couleur des rallys. Toutes les Nova reçurent un nouveau volant à double branches, recouvert de vinyle souple ; le même que celui trouvé dans les Caprice et Malibu.
Toutes les Chevrolet Nova de 1978 pouvaient être commandées avec un moteur six cylindres en ligne 250ci, un V8 305ci 145 ch ou un V8 350ci 170 ch. Les forces de lordre dans 48 états conduisaient toutes des Nova maintenant, comme le vantait la brochure de vente. La production chuta de près de 100 000 exemplaires pour atteindre 288 000 exemplaires, faisant de la Nova la seule série Chevrolet à afficher une baisse des ventes en 1978. Les ventes de la hatchback hayon Nova furent nettement inférieures au coupé classique et à la sedan berline.
Lors de lintroduction des voitures de taille moyenne GM plus tard "G-corps" en 1978, la plate-forme "X" et la plate-forme réduite "A" avaient des dimensions extérieures similaires. Les véhicules "A" de taille réduite et plus modernes se vendaient mieux que leurs homologues "X-corps".
La Chevrolet Nova 1979 marqua la fin de la ligne pour la Nova à propulsion. Lavant fut redessiné avec des phares carrés et une nouvelle calandre à barre horizontale modifiée contenant les feux de stationnement verticaux. De nouvelles moulures de capot et daile chromées furent installées, et de nouveaux panneaux de remplissage de pare-chocs avant donnaient à lavant un aspect mieux fini. La gamme était la même quen 1978 ; Berline, Coupé et Berline de base, ainsi que le Coupé et la Berline Custom. Comme dhabitude, le coupé de base et la berline furent les meilleures ventes. Les Nova Custom avaient un ensemble acoustique spécial comprenant une garniture de pavillon améliorée et une isolation complète du toit, ainsi que dautres accessoires de luxe, tandis que le pack Rally revenait, utilisant cette fois la même calandre que les autres modèles 1979. Ces Nova finales furent promus pour leur "valeur solide" et leur "réputation de fiabilité", capitalisant sur un héritage de 17 ans qui avait commencé avec la Chevy II. Moins de 98 000 exemplaires furent produits. La production régulière prit fin le 22 décembre 1978, mais certaines voitures portant linscription "Nova Custom" ont été construites sur commande spéciale avec des options luxe au début de 1979. La Chevrolet Nova Custom construite sur commande spéciale sortant le 15 mars 1979 signait la fin de la Nova à propulsion pour de bon. Les modèles compacts de Chevrolet se dirigeaient vers lâge de la traction avant et, en 1980, la place de Nova dans la gamme serait remplacée par la nouvelle et très différente Chevrolet Citation.

6. Cinquième génération 1985–1988
Le nom de Chevrolet Nova, utilisé pour la dernière fois en 1979 sur le modèle à propulsion, a été réutilisé à partir du printemps 1984 années modèles 1985 à 1988 pour une citadine polyvalente à traction. La voiture était assemblé à Fremont, en Californie, par NUMMI, une joint-venture entre General Motors aux États-Unis et Toyota au Japon. La nouvelle Nova était une Toyota Sprinter rebadgée et légèrement restylée du marché japonais, un modèle vendu au Japon comme une version de la Toyota Corolla. La Nova partageait la plate-forme AE82 de la Corolla, ses moteurs 4 cylindres de 1.6 L 98ci et était disponible avec les transmissions manuelles à 5 vitesses et 3 ou 4 vitesses automatiques. Elle fut conçue pour sa faisabilité et a atteint un niveau exceptionnellement élevé de qualité et de vitesse de production de la part de NUMMI, par rapport à dautres usines américaines.
Modèle 1985
La Chevrolet Nova 1985 fut initialement offerte seulement dans un style de berline trois et quatre portes et dans les États du Midwest. Une berline à cinq portes fut ajoutée peu après son introduction. La voiture fut distribuée aux États-Unis et au Canada en commençant par lintroduction traditionnelle du nouveau modèle à lautomne comme les autres importations Chevrolet, la Sprint sur base Suzuki avait été lancée pour la première fois sur la côte Ouest et la Spectrum sur base Isuzu initialement disponible sur la côte Est et dans toute la Nouvelle-Angleterre et lÉtat de New York. Le seul moteur disponible était un quatre cylindres de 1.6 litre à carburateur de 74 chevaux 55 kW couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses ou automatique à trois vitesses. Cétait le même groupe motopropulseur que celui de la Corolla. La berline quatre portes était proposée à 7 435 $, un tarif plutôt rigide pour les normes Chevrolet. La cinq portes, qui ajoutait un siège arrière rabattable, débutait à 7 669 $. Toutes les options Nova furent regroupées en sept ensembles, ce qui élimina la longue liste déquipements optionnels accompagnant les voitures comme la Chevrolet Chevette. Aussi simple que cela puisse paraître, la sous-compacte Chevette offrait près de 30 options. Cependant, lajout de lun des forfaits les plus coûteux pouvait facilement faire passer le prix de la Nova à plus de 10 000 $.
Modèle 1987
La Nova 1987 ne connut que des changements mineurs après son introduction deux ans plus tôt comme quasi-jumeau de la Toyota Corolla à traction avant. Un désembueur de lunette arrière fut ajouté à la liste de léquipement standard, tandis que les changements visuels se limitaient à des reflets argentés plus clairs sur les barres de la calandre et à un changement de couleurs des feux de clignotants. Les modèles CL reçurent également des panneaux réfléchissants rouges sur les feux arrière du coffre/hayon, des pare-chocs couleur carrosserie et de nouvelles roues en aluminium. La Chevrolet Nova 1987 a continué dans deux styles de carrosserie, une berline à quatre portes et hayon cinq portes. Les quatre portes se sont avérées de loin les plus populaires - rapport de trois pour un. Le seul moteur des Nova était toujours le quatre cylindres de 1.6 litre développant 74 chevaux et conçu par Toyota, couplé soit à une boîte manuelle à cinq rapports, soit à une boîte automatique à quatre rapports. Bien que les Corolla aient un prix légèrement inférieur à celui des Nova, la Chevrolet pouvait souvent être achetée à un tarif moindre car les ventes lentes encourageaient les concessionnaires à réduire leurs prix. "Ventes lentes" signifiait lentes par rapport aux normes Chevrolet, la Nova étant vendue à peu près comme la Corolla, les acheteurs constataient que la Nova bradée avait une valeur de revente inférieure à celle de la Toyota équivalente, une tendance qui perdura pour les voitures NUMMI de la marque GM. Mis à part quelques différences de garnitures intérieures et extérieures mineures, les voitures étaient les mêmes. Les Nova avaient juste une suspension légèrement plus douce qui favorisait les manoeuvres.
Modèle 1988
Les Nova continuèrent à partager le design de base avec la Corolla et en 1988 la Nova gagna un modèle sportif dans sa gamme. Cette nouvelle Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 tirait son nom dune version à double arbre à cames du moteur quatre cylindres de 1.6 litre construit par Toyota. Ce moteur avait déjà été utilisé dans la Toyota FX-16, une version performante de la Corolla. Le moteur double arbre produisait 110 ch 82 kW, soit 36 de plus que la version à un seul arbre. Une transmission manuelle à cinq vitesses était livrée de série, comme dans les Nova standards mais la Twin-Cam offrait une boite automatique à quatre vitesses en option par rapport à la trois-vitesse offerte sur les autres modèles. Ce moteur plus puissant permis à la Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 de devenir une berline sport junior, mais cette amélioration nétait pas bon marché. Si la Nova de base était vendue environ 8 800 $, la Twin-Cam coutait 11 395 $. Ce prix incluait linjection, la suspension sport, la direction assistée, le volant gainé de cuir, le tachymètre, les freins à disque aux quatre roues et les pneus plus larges sur des roues en aluminium. Finalement, peu de modèles furent construits environ 3 300 Twin-Cam. De plus, il ny avait pas de choix de couleur, toutes les Chevrolet Nova Twin-Cam de 1988 recevant une peinture métallique noire avec un intérieur gris. Il ny avait pas non plus de version à hayon. Chaque Chevrolet Nova 1988 avait des ceintures de sécurité dépaule arrière, un désembueur de lunette arrière et une radio AM/FM stéréo comme équipement de série. Ce fut la dernière année modèle pour le nom Nova chez Chevrolet. À partir de 1989, Chevrolet poussa cette voiture dans sa nouvelle division Geo et la rebaptisa Prizm. Geo était lidée de Chevrolet pour trouver une étiquette import sonnante pour attirer des acheteurs qui nétaient pas enclins à faire des achats américains.
La dernière Nova a quitté la chaîne de montage le 18 août 1988.

7. Critique
Les réactions sur la Chevrolet Chevy II 1962 furent essentiellement positives. Tom McCahill, un vétéran de la mécanique, fut favorablement impressionné par un cabriolet Chevrolet Nova Série 400 quil conduisit lors dune avant-première à la presse pour les modèles Chevrolet de 1962 qui eut lieu sur la piste dessai de GM à Milford, au Michigan. "À plat, avec la Powerglide à 91 mph, cette petite voiture na jamais vacillé, même sur certaines bandes rugueuses, elle était lune des plus sûres à 91 mph que jai jamais conduite." Le style rappelait à "Oncle" Tom une "petite Mercedes-Benz", et il concluait qu’"avec un petit coup de pieds aux fesses, son levier de vitesse et son prix bas, elle devrait se vendre comme de la bière froide un 4 juillet."
Car Life fut encore plus enthousiaste, honorant le Chevy II avec son "Award for Engineering Excellence". "Nous pensons que la Chevrolet II, en version 4 ou 6 cylindres, représente un développement important dans le secteur automobile américain", rapporta le magazine. "Cela marque un retour à la sensibilité en termes de transport de base, cest une voiture de taille raisonnable, de performance adéquate et délégance simple." Le prix était mentionné dans une publicité Chevrolet Nova 1962. voir à droite
Consumer Reports décrivit la Chevrolet Chevy II six cylindres comme une "voiture conventionnelle ultra-sensible avec un espace intérieur remarquable", mais elle rapporta également des niveaux de bruit intérieur "supérieurs à la moyenne" et le manque de raffinement de la version à quatre cylindres. "CR hésite à recommander la quatre cylindres pour une utilisation normale. La quatre cylindres est excellent pour une utilisation locale - si vous pouvez supporter la vibration." McCahill la dit de cette façon: "Les quatre cylindres nont pas été les plus lisses que jai piloté, mais ils ont eu une bonne réponse et rouleront probablement encore longtemps après que Castro se soit rasé la barbe." Consumer Reports en 1963 écrivit: "Nouveauté lannée dernière, la Chevy II nest pas encore devenue une voiture de luxe, silencieuse ou raffinée, facile à conduire et agile. Avec sensiblement la taille des voitures intermédiaires, mais avec une silhouette très compacte et surtout une bonne hauteur dentrée.
Motor Trend a qualifié la nouvelle Chevy II de "voiture directe - simple, honnête et conventionnelle." Le rédacteur en chef Jerry Titus était fasciné par la nouvelle suspension arrière à une seule lame: "La façon dont cela fonctionne semble presque contradictoire: il y a beaucoup de roulis, mais la voiture nest pas instable. La conduite est douce et plaisante, mais sans le mal de mer avec le tangage constant et le roulis de certaines voitures." Lintérieur, la direction et les freins furent encensés. Les performances furent jugées "modérées" pour un cabriolet Nova six cylindres avec la boite Powerglide: 0-60 mph "en un peu moins de 16 secondes", et une vitesse maximale de 98 mph, mais Titus estima que "la voiture semble à son meilleur en dessous de 75, où il ne se sentait pas comme si il travaillait dur. Les quatre cylindres, pendant ce temps, prenaient 20 secondes pour passer de 0 à 60 mph. En comparaison, un Falcon de 90 ch avec levier de vitesse mettait 21 secondes de 0 à 60 mph, également selon Motor Trend, tandis que les six cylindres de 101 ch introduits en 1961 nécessitaient 14.3 secondes avec la boite manuelle et 15.2 avec la Fordomatic à deux vitesses.
Motor Trend testa une Nova SS de 1964 à carburateur double corps de 195 ch avec Powerglide, enregistrant le 0 à 60 mph en 11.3 secondes, 18.0 secondes et 75 mi/h pour le quart de mille, et 100 mi/h en vitesse de pointe. Léconomie de carburant variait de 12.3 mpg 19 litres/100 dans un trafic dense à 19.6 mpg sur lautoroute 12 litres/100. Motor Trend concluait que "En ajoutant un V8 et des freins plus gros, en plus des changements de détails, Chevrolet a rendu une compacte encore plus attrayante avec un meilleur jeu de moteurs."
Au milieu des années 1980, la Nova avait perdu toute son ancienne gloire de "Muscle Car" quelle avait autrefois.

8.1. Nova international Canada
Alors que les Chevy II et Nova étaient également vendues au Canada, les concessionnaires Pontiac-Buick vendaient aussi une version légèrement remaniée, lAcadian.
LAcadian fut produite entre 1962 et 1971. Il sagissait dune marque indépendante basée sur la Chevy II, produite aux États-Unis et au Canada Le modèle a survécu jusquà la mi-1971, après quoi il a été remplacé par la Pontiac Ventura II.

8.2. Nova international Argentine
En 1962, lArgentine proposa la Chevy II de 1962-1964 comme Chevy 400 jusquen 1974, et la Nova de 1968-72 comme Chevrolet Chevy de la fin de 1969 à 1978, les deux modèles se chevauchant pendant plusieurs années. Un modèle haut de gamme Chevy Super fut produit à partir de 1973 avec différentes garnitures, clignotants avant et feux arrière, un intérieur mieux fini avec garniture en "bois", désigné Malibu sans rapport avec la Chevelle américaine. Tous les moteurs étaient des six en ligne. Les premières et deuxièmes générations étaient disponibles, selon lannée et le modèle, avec les moteurs de 194ci 3.18 litres, 230ci 3.8 litres et de 250ci 4.1 litres.
La troisième génération "Chevys" fut produite avec les moteurs 230ci 3.8 litres et 250ci 4.1 litres avec des carburateurs spécialement adaptés aux modèles sportifs. Lemblème en métal "Chevy" pour la troisième génération avait la même police que lemblème "Nova" des Nova américaines de 1968-1974 et était, pendant les premières années, placé dans la section arrière des deux ailes arrière. Plus tard, il a été déplacé à la section la plus arrière des deux pare-chocs avant, comme cétait le cas sur les voitures américaines de 1969. Les lumières latérales nétaient pas obligatoires et ont beaucoup changé pendant la production, soit absentes soit sous la forme dune petite plaque de lumière comme dans les voitures américaines. Les emblèmes de coffre arrière étaient simplement marqués "CHEVROLET" en lettrages chromés, évitant le "Model by Chevrolet" typique utilisé sur les voitures américaines à lépoque. Lemblème de capot Chevrolet était semblable aux Nova américaines de 1969, en bleu ou simplement en chrome.
Initialement, la Chevy argentine utilisait des garnitures très similaires à la version américaine, la plus luxueuse - cétait une "grosse" voiture selon les normes locales. On y trouvait aussi des modèles standard sans accessoires pour les services de taxi. Laménagement intérieur est resté la version américaine de 1968 pour lensemble de la production. Le commutateur dallumage est resté monté sur le tableau de bord, car la serrure de direction mandatée par les États-Unis nétait pas requise en Argentine. La direction assistée est devenue disponible à la fin de la production. Les versions V8 nont pas été produites, les vitres électriques nétaient pas disponibles, les vitres teintées étaient plus foncées que les versions américaines, et la bande plus sombre sur le bord supérieur du pare-brise nétait pas présente.
Les accessoires les plus populaires étaient les toits en vinyle, les roues Rallye, les volants sport, les sièges baquets à dossier haut et les garnitures en similicuir duveteux de nombreuses berlines étaient produites de cette façon. Les intérieurs étaient généralement noirs. Les volants et les tableaux de bord restèrent noirs pendant de nombreuses années, tout comme les ceintures de sécurité. La coordination des couleurs intérieures à laméricaine était absente. La dernière année de la Nova en Argentine fut appelée localement "Opus 78" à cause du slogan de la publicité et il était le plus équipé, ajoutant des sièges baquets simili cuir, la climatisation, la direction assistée, une antenne électrique, et un nouveau tableau de bord avec console centrale intégrée.
Leurs homologues "SS" Super Sports étaient à la fois des coupés et des berlines quatre portes, dont la dernière était inédite aux États-Unis avant lintroduction de lImpala SS de 1994. En effet, une majorité dentre eux étaient équipés de six cylindres en ligne couplés à une transmission manuelle ZF avec levier 4 vitesses, dun carburateur Holey 2300 RX 7214-A à double corps développant 168 ch 125 kW et dun échappement sport. Corsa, un magazine local de publication automobile a testé une Chevrolet Coupé Série SS 2 et a obtenu un 0-100 km/h 0-62 mph en 11.1 secondes.

9. Culture populaire
Une légende urbaine prétend que le véhicule se serait mal vendu dans les pays hispanophones parce que son nom espacé NO VA se traduit littéralement par "ça ne va pas". Cela a depuis été démystifié.
La même chose a été dite de la Vauxhall Nova produite par British General Motors, qui était vendu sous le label Opel Corsa en Espagne. Cela est également un mythe, car sur le marché espagnol, la voiture était déjà connue comme Corsa dès le départ.
Il exista aussi une voiture kit Nova conçue et construite par A.D.D. à partir de 1971. Cette société a perdu un procès contre GM et Vauxhall sur lutilisation du nom, après quil fut démontré que GM Chevrolet avait déjà déposé le nom.
Dans La Planète des Singes: Suprématie, la petite fille recueillie par lorang-outan Maurice porte le nom Nova à partir dun logo de cette marque de voiture, offerte par Méchant Singe.
Dans le film de Quentin Tarantino Boulevard de la mort, Stuntman Mike tue ses victimes à laide dune Nova noire arborant un canard chromé et une tête de mort sur le capot moteur avant de passer sur une Dodge Charger de la même couleur et arborant les mêmes décorations.
Dans le film Small Town Crime, Mike Kendall alias le privé Jack Winter roule en Nova noire.

10. Nova en miniature
Depuis son introduction en 1962, la Chevrolet II/Nova était un modèle recherché et la version 1962 était disponible à léchelle 1/25 en tant que modèle promotionnel, ainsi quun kit de montage AMT. Le toit rigide et le cabriolet étaient tous deux disponibles. AMT a continué à offrir des kits de Nova dans les années suivantes, et certains dentre eux sont encore disponibles à des prix raisonnables, y compris les modèles de 1966, 1972 et 1976. Loriginal Nova Wagon 1963 était disponible comme un kit promo Craftsman. Il était moulé en gris et avait une capot fixe et pas de moteur. Il fut également produit la version 1975 "Nova Pro Stock", avec un grand capot et des roues personnalisées.
Dautres fabricants de modèles offrent des Nova dautres années, y compris Revell, qui offre un coupé 1969 COPO Nova. Trumpeter propose un Nova Super Sport 1963 à léchelle 1/25. Le toit rigide et le cabriolet sont tous deux disponibles, et ces kits sont extrêmement détaillés.
En moulage sous pression, la Nova SS 1963 a été modélisée à léchelle 1:18 par Sun Star. ERTL a offert un hardtop Nova SS 66 avec un V8 327, un Nova SS396 69 et un Nova SS396 70, dans une variété de couleurs et de roues. Peachtree a fait 68 et 69 Nova dans léchelle 1:18 détaillée. Bien que détaillés, ils ne comportent pas de portes ouvrantes ni de coffre. La hotte souvre cependant pour révéler un moteur Chevrolet V8 détaillé.
GMP ACME Trading est un fabriquant qui propose nombre de muscle car américaines, notamment des variations de la Nova en 1:18 et 1:43 liste non exhaustive:
Nova 1970 Street Fighter
Nova 1970 "Yenko Deuce" LT 350 Rouge Cranberry ou Vert citron
Nova 1970 "Le Flic de Beverly Hills" 1984
Nova 1968 COPO Fred GIBB
Nova 1968" 1320 Drag Kings”

  • Chevrolet Niva 2002 - Chevrolet Nova Chevrolet Nubira voir Optra Chevrolet Orlando Chevrolet OpalaChevrolet Opala Chevrolet Optra nom canadien de
  • automobile produite par Geo puis Chevrolet de 1989 à 2002. C est une Toyota Corolla rebadgée qui remplace la Chevrolet Nova En 2002, sa successeur est la
  • Ce châssis était basé principalement sur celui d une autre Chevrolet sortie plus tôt, la Nova Quatre versions sont disponibles avec environ quatre - vingts
  • de véhicules gouvernementaux. Immédiatement après la fin du modèle Chevrolet Nova l option 9C1 pour les véhicules de police a été portée sur la Malibu
  • certains concessionnaires Chevrolet qui ont utilisé le Central Office Production Order cela comprenait également des Camaro et des Nova de la même année modèle
  • version de la Chevrolet Nova vendue au Canada, voir Acadian constructeur automobile Ne doit pas être confondu avec Chevrolet Corvette, Chevrolet Chevelle
  • La Chevrolet Corvair est une automobile du constructeur américain General Motors GM à moteur arrière six - cylindres à plat. Elle a été fabriquée en versions
  • également en 1970, et enfin avec la Chevrolet Nova dont la production a été introduite en 1968. Alors que le Maverick et la Nova étaient commercialisées en berlines
  • tard après la mise en place de ce bandeau. Trouver des sources sur Chevrolet Opala Bing Cairn DuckDuckGo E. Universalis Gallica Google G. Books
  • Corvette Z06 1970 Chevrolet Corvette ZR - 1 2009 Chevrolet Corvette ZR1 1970 Chevrolet El Camino SS 454 1969 Chevrolet Nova SS 396 1964 Chevrolet Impala SS IGN
  • Chevrolet Impala est une automobile développée et construite par la division Chevrolet de General Motors. Ed Cole, l ingénieur en chef de Chevrolet vers
  • Chevelle canadienne Buick GS GSX en Chevrolet Camaro Chevrolet Chevelle SS Chevrolet Impala Chevrolet Nova Dodge Challenger Dodge Charger Dodge Coronet
  • Car Pack 1966 Chevrolet Nova Super Sport 1967 Chevrolet Chevelle Super Sport 396 1967 Chevrolet Corvette Stingray 427 1969 Chevrolet Camaro Super Sport
  • Superlight 2013 Chevrolet Corvette 1953 Chevrolet Bel Air 1957 Chevrolet Corvette 1960 Chevrolet Impala SS 409 1964 Chevrolet Nova SS 1966 Chevrolet Corvette
  • Super Sport, ou SS, est une option offerte par Chevrolet sur plusieurs de ses véhicules depuis 1961. Les modèles les plus connus arborant le badge SS
  • En 2007, GMC était la seconde marque de GM la plus vendue, derrière Chevrolet En 1901, Max Grabowski crée une entreprise appelée The Rapid Motor Vehicle
  • article concerne la Chevrolet Camaro de première génération. Pour des informations générales sur la Chevrolet Camaro, voir Chevrolet Camaro. La mise en
  • modèles prennent fin en 1977, quand l usine débute la production de ls Chevrolet Nova Buick Skylark et Cadillac Seville jusqu en 1987.  Article détaillé :
  • Skylark. La Buick Apollo était propulsée par le six cylindres en ligne Chevrolet de 250 pouces cubes ou par le V8 Buick de 350 pouces cubes. Une petite
  • Maurice baptise la petite fille muette Nova après que Méchant Singe lui ait offert un insigne de Chevrolet Nova Nova est le nom de la femme muette prisonnière
  • consommation d essence de la voiture qu il est supposé avoir utilisée une Chevrolet Nova de 1965 Mahone réduit la recherche vers un ensemble de villes, où
  • femme laissée pour morte sur le bord d une route déserte. A bord de sa Chevrolet Nova noire il la transporte à l hôpital dans un état grave. Peu de temps
  • Korea. Aujourd hui la gamme Holden est constituée de modèles Opel et Chevrolet marques non disponibles en Australie. Bien que la participation d Holden
  • réalisateur. Les camionnettes peintes aux couleurs de NOVA Robotics sont des GMC Vandura, de la marque Chevrolet L affiche originelle du film a été dessinée par
  • unités de circulation non marquées Chevrolet Silverado HD et Ford F - 350 en unités de camion Camionnettes Chevrolet Express, Ford Série E et Ford Transit
  • utilisées par NOVA Robotics. Bien que filmée de façon à camoufler les différences, il s agit d une Ford Econoline, en lieu et place des Chevrolet utilisées
  • monocoque. Cette même année sort le premier camion Bedford issu d une base Chevrolet une division de General Motors. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Vauxhall
  • gammes. Vauxhall Belmont Vauxhall Astra MK II Pontiac LeMans Chevrolet Kadett Chevrolet Ipanema Daewoo LeMans Daewoo Nexia évolution de la Daewoo LeMans
  • marque Chevrolet en Russie. Toutefois, un contentieux portant sur cette coentreprise est apparu il a été résolu et la production des modèles Chevrolet a repris
  • 2013 Après la cession de Saab en 2010, le retrait de Daewoo en 2005, de Chevrolet en 2014 et la vente d Opel Vauxhall en 2017, General Motors ne possède

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