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BMW M5

La BMW M5 est la version haute-performance de la Série 5, conçue par la division Motorsport du constructeur allemand BMW. Apparue dans sa première version en 1984, la M5 a depuis été déclinée suivant chaque génération de la Série 5, depuis la E28 des années 1980 jusquà lactuelle F10/F11, sortie en 2012.

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1. M5 E28 1984 – 1988
Cette première-née de la lignée des M5 est née de lidée de greffer à une berline "conventionnelle" un moteur à vocation sportive. En loccurrence, il sest agi dinstaller sous la capot de la Série 5, jusquici une berline ordinaire, le puissant moteur à 6 cylindres en ligne du coupé M1. Présenté en 1984, trois ans après la berline de série dont il est issu, le résultat fut la naissance dune sportive dun nouveau genre, qui allait devenir une référence.

2. M5 E34 1988 – 1995
Lancée tout à la fin des années 1980, cette seconde génération de M5 se place dans la continuité de sa devancière. Elle en reprend notamment larchitecture moteur "traditionnelle" de la marque, le six cylindres en ligne. Dune cylindrée de 3.6 litres, il développe désormais 315 chevaux. Une évolution à 3.8 litres pour 340 chevaux sera apportée en 1992. Confirmant le succès de la E28, la E34 assure la pérennité de la lignée des M5, désormais partie intégrante de la gamme des BMW Série 5.

3. M5 E39 1998 – 2003
Trois ans après la présentation de la nouvelle Série 5, BMW M en présente la désormais habituelle déclinaison sportive. En rupture avec ses aînées, celle-ci abandonne le traditionnel moteur à six cylindres en ligne de la marque bavaroise au profit dun nouveau V8 de 4.9 litres de cylindrée, fort dune puissance annoncée de 400 chevaux. Sous le ramage dune berline cossue et confortable, il sagit à sa sortie de la BMW de série la plus puissante de lhistoire de la marque.
Le principal point fort de cette M5 est son moteur, réputé pour sa puissance et son caractère, alliant une grande disponibilité à bas régime et beaucoup de punch dans les tours. Bénéficiant de retouches ciblées au niveau du châssis et de la transmission par rapport à la 540i, la M5 E39 offre des performances de haut niveau pour lépoque, faisant alors jeu égal avec la Porsche 911. Ce qui ne lempêche pas de se montrer également, si son conducteur le souhaite, sous laspect dune routière au long cours confortable et sûre.

4. M5 E60 et E61 2005 – 2011
Deux années après larrêt de la production de la génération E39, BMW présente le nouveau fer de lance de la Série 5. De la même manière que la E39 avait abandonné le six cylindres en ligne au profit dun V8, cette nouvelle génération – baptisée E60 en version berline et E61 en version break "Touring" – délaisse le V8 pour un V10 entièrement nouveau, symbole de lengagement de la marque bavaroise en Formule 1. Les performances font de nouveau un bond en avant, de même que le niveau de puissance, passant de 400 à 507 chevaux.
Cette nouvelle mouture de la M5 se distingue par son haut niveau de technicité. Elle dispose ainsi dune nouvelle boîte de vitesses à sept rapports commande séquentielle robotisée, dun système autobloquant "M Variable" ainsi que de nombreuses aides électroniques à la conduite: suspensions variables EDC, système de contrôle de trajectoire entièrement paramétrable, gestion "Drivelogic" de la boîte de vitesses, etc.

5. M5 F10 2012 - 2017
Avec le renouvellement de la gamme Série 5, une nouvelle version de la M5 est apparue ; celle-ci a été présentée en 2011. Conformément à la politique de downsizing actuellement menée par BMW, cette nouvelle génération baptisée F10, uniquement disponible en berline, est motorisée non plus par un moteur V10, mais par un V8 suralimenté biturbo de 4.4 litres de cylindrée développant 560 chevaux, semblable à celui équipant actuellement les X5 M et X6 M.
Dans le cadre du programme Efficient Dynamics mené par BMW, la division M a annoncé viser une réduction des émissions de dioxyde de carbone de sa future berline sportive denviron 20 %, ce qui amènerait la M5 F10 aux alentours de 275 grammes de CO 2 par kilomètre en dépit de laugmentation de la puissance. En outre, Albert Biermann, directeur de BMW M, annonce une augmentation du couple denviron 30 % grâce à la suralimentation ; le moteur de la future M5 développerait ainsi aux alentours de 670 à 680 Nm à très bas régime, aux alentours de 1 500 tr/min.
La M5 F10 devrait également recourir massivement aux matériaux légers, à commencer par la fibre de carbone – matériau que BMW M maîtrise pour lavoir déjà expérimenté sur ses modèles récents, notamment la dernière M3 CSL. La M5 F10 dispose finalement dun moteur V8 biturbo à 90° avec 32 soupapes, dune cylindrée de 4 395 cm 3 4.4 L, dune puissance de 560 ch 412 kW sur une plage de 6 000 à 7 000 tr/min et dun couple de 680 Nm de 1 500 à 5 750 tr/min. Le modèle propulsé dispose dun double embrayage à 7 rapports, pour une vitesse maximale annoncée à 305 km/h avec le pack M Driver et dun poids 1 870 kg. Elle effectue le 0 à 100 km/h en 4.4 s et le 0 à 200 en 13 s pour une consommation mixte de 9.9 L/100 km. Cest le premier véhicule homologué pour la route qui dispose de 4 vraies lignes déchappement.
En 2014 et 2015, BMW a proposé deux packs compétition. Le premier augmente la puissance à 575 ch sans augmentation de couple tandis que le deuxième porte la puissance à 600 ch et le couple à 700 Nm.

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