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Audi 100

Audi 100 a été le nom de quatre générations dautomobiles du segment H. Ce modèle a été créé dans le but, pour Audi, de pouvoir simposer à terme sur le marché des véhicules "haut de gamme".

1. Audi 100 C1
Le nom de la voiture est issu de la puissance de son moteur environ 100 ch, comme cela est de coutume à lépoque depuis le renouveau de la marque et lapparition de lAudi 60
En plus de la berline, une version coupé fut commercialisée sous le nom dAudi coupé 100S, équipé dun moteur 4 cylindres 1.9 litre développant 115 ch grâce à ses deux carburateurs, puis 112 ch en simplifiant le montage à un seul carburateur.
Le design particulier de larrière de lAudi A7 est inspiré de larrière de ce coupé.
LAudi 100 C1 type F104 ou comme Coupé F105 est une voiture de la classe moyenne supérieure dAuto Union GmbH à partir de 1969: Audi NSU Auto Union AG. C’est une traction avant équipée d’un moteur à quatre cylindres en ligne installé longitudinalement.
Elle a été construite à partir doctobre 1968 comme une berline à quatre portes, la version à deux portes a suivi en octobre 1969. La production de lAudi 100 Coupé S, lancée en septembre 1969, a commencé en juillet 1970.
Alors que lAudi 100 C1 a été remplacée en Europe à lété 1976 par le successeur Audi 100 C2 type 43, la production pour le marché nord-américain sest poursuivie jusquen mars 1977. Au total, 827 474 véhicules ont été construits.
Audi 100 LS deux portes 1969-1971
Lhistoire de la création de cette voiture est considérée comme assez inhabituelle. En substance, les responsables de Volkswagen à Wolfsburg pensaient quavec l’acquisition de la filiale Auto Union DKW, puis Audi appartenant à Daimler-Benz, qui risquait de faire faillite au milieu des années 1960, ils avaient acquis une usine dassemblage supplémentaire à Ingolstadt pour la VW Coccinelle qui connaissait encore un succès certain. Les capacités disponibles de l’usine d’Ingolstadt furent donc utilisées pour lassemblage de la VW Beetle. La DKW F102 dont les ventes s’essoufflaient a été modifiée et équipée dun moteur à quatre temps. Avec cette voiture, connue en interne sous le nom d "Audi F103", la marque Auto Union Audi a été nouvellement créée pour remplacer DKW. DKW produisant de petites voitures populaires, cette marque faisait doublon avec Volkswagen, qui décida de lui donner le nom de la défunte Audi et de lui affecter la production de voitures de milieu et haut de gamme. Ainsi, le logo aux 4 cercles dAuto-Union fut maintenu, passant de la calandre des DKW à celle des Audi
Ludwig Kraus, qui a travaillé chez Daimler-Benz jusquen 1963, ne croyait pas à lavenir de la VW Beetle et a développé un nouveau modèle sous le nom Audi 100 chez Auto Union à linsu du conseil de direction de VW et en grande partie après ses heures de travail. Seule la voiture une fois finie a été présentée à Nordhoff. Pour lAudi 100, pour la première fois dans la production dun véhicule de série, la carrosserie a été développée avec l’aide d’un ordinateur en utilisant la méthode des éléments finis. L’idée était de produire une série unique de 100 000 véhicules, mais la demande a finalement été si grande que 827 474 véhicules ont été produits au total.
Le développement secret de ce modèle a finalement été la raison pour laquelle Audi a été conservée en tant que marque indépendante. Le succès commercial des Audi considérées plus modernes ont sauvé Volkswagenwerk AG, qui connaissait alors une baisse des ventes au début des années 1970.
C’est donc la base technique de la nouvelle filiale Audi NSU qui a permis à Volkswagen une transition rapide du moteur arrière refroidi par air vers une plateforme technique plus moderne avec moteurs avant refroidis par eau et traction avant.
Initialement, toutes les voitures étaient équipées de moteurs à quatre cylindres de 1.8l à 1.9l de cylindrée. Ils étaient basés sur le "moteur moyenne pression" de lAudi F103 que Mercedes avait développé, une construction conventionnelle avec un arbre à cames latéral qui fonctionnait de manière fiable et économique mais qui était également "rugueux". En 1974, Audi a remplacé le moteur de 1760 cm3 par un moteur de 1588 cm3 avec un arbre à cames en tête.
En 1971, la production de lAudi 100 a été transférée dans lancienne usine NSU de Neckarsulm.

1.1. Audi 100 C1 Motorisations
LAudi 100 était disponible en 3 motorisations 1.8, avant de recevoir le 1.9 du coupé en version 112 ch. Cette dernière, baptisée "100 GL", reprenait la calandre 4 phares du coupé et possédait un équipement plus riche.

2.1. Audi 100 C2 Phase 1 1976-1979
Pour donner suite à ses ambitions dévolution, Audi sort en 1976 lAudi 100 C2, qui aura notamment pour vocation daller concurrencer Mercedes et BMW sur ses plus gros segments, cest-à-dire la Mercedes-Benz W123 et la BMW Série 5 E12.
Dabord disponible en version berline 4 portes à partir d août 1976, Audi sort en février 1977 une version équipée dun hayon appelée "Avant" qui ne désigne alors pas encore un break.
La même année, Audi introduit une version 2 portes. Cette dernière ne portera pas la dénomination "Coupé", a contrario de lAudi 100 C1, mais sera néanmoins disponible dans cette rare variante, aussi appelée "Coach".
En plus du quatre cylindres de 63 kW 85 ch, Audi présente son nouveau moteur 5 cylindres carburateur de 85 kW 115 ch, le 5S. Cette génération est la première voiture de série à être équipée dun 5 cylindres en ligne à essence il revient à Mercedes-Benz la paternité du 5 cylindres diesel dans une automobile.
Une version diesel de ce moteur est également commercialisée, un 2 litres de 70 ch, la 5D.

2.2. Audi 100 C2 Phase 2 1979-1982
En août 1979, lAudi 100 subit un lifting qui se traduira par des feux avant agrandis avec feux clignotants blancs, des feux arrière élargis et un aménagement intérieur révisé.
Durant lété 1981, la version CS est dévoilée, elle se démarquera par lapparition dun spoiler, de jantes en alliage, une boite avec une 5 e vitesse dite "Économique" rapport long et un nouveau 1.9 litre à cinq cylindres 5S à carburateur 115 ch.
En Italie, le 1.9 5S a également été disponible sur les Audi 100 CD, ce afin de contourner la taxe de luxe locale pour les véhicules de plus de 2.0 litres. Le moteur diesel turbocompressé est également disponible 87 ch.

2.3. Audi 100 C2 Audi 200
La fin de lannée 1979 marque également larrivée de sa luxueuse variante: lAudi 200. Cette dernière marquera la première incursion dAudi dans le segment "haut de gamme". LAudi 200 reprend la base de lAudi 100 CD en incluant par ailleurs deux nouveaux moteurs: un 100 kW 136 ch injection 5E et une version turbo injection de 125 kW 170 ch appelée 5T. La version intérieure est un peu plus luxueuse que lAudi 100 CD, avec un ciel de toit qui a le même revêtement que les sièges et garnitures de portières, et un accoudoir central avant. De plus, la calandre adopte 4 phares rectangulaires ainsi quun remodelage des pare-chocs.

3. Audi 100 C3
Historique
Elle a remporté le trophée européen de la voiture de lannée en 1983, en partie grâce à son aérodynamique poussée.
Essence
La liste ci-dessous concerne tous les moteurs existants pas forcément en France. Sont normalement exclues les variantes japonaises, californiennes plus quelques autres variétés

3.1. Audi 100 C3 Historique
Elle a remporté le trophée européen de la voiture de lannée en 1983, en partie grâce à son aérodynamique poussée.

3.2. Audi 100 C3 1982
En octobre 1982, Audi présente la nouvelle Audi 100 également appelée C3 ou Type 44 au Salon de lautomobile de Francfort où elle rencontrera un succès médiatique. En effet, cette dernière marquera un nouveau tournant dans sa gamme puisquelle renoue avec de nombreux éléments propres aux C1 et aux C2. En outre, avec la 100, Audi se lance définitivement à lattaque de ses principaux concurrents de lépoque, que sont notamment BMW et Mercedes-Benz.

3.3. Audi 100 C3 1984
Le moteur 1.8 75 ch., jugé "trop juste", disparaît du catalogue mais reste disponible sur commande spéciale pour laisser place au 1.8 90ch plus adapté au gabarit de la voiture. À noter que le 1.8 75 ch. na jamais été proposé sur les versions Avant.

3.4. Audi 100 C3 1985
Deux nouveaux moteurs présentés: 2226 cm 3 /138 ch Inj. et 1994 cm 3 /115 ch Inj. Ces moteurs reçoivent la coupure dalimentation en décélération.
Apparaît également pour ce millésime la 100 CS quattro, équipée de la transmission intégrale qui commence à faire les beaux jours dAudi. Elle nest disponible quavec le moteur 2.2 litres de 138 ch.
Toutes les carrosseries des Audi 100 sont désormais galvanisées de série.

3.5. Audi 100 C3 1986
Pour le millésime 86 apparait la première série spéciale de lAudi 100 C3: la finition Ascott. Elle reprend la finition CC et y ajoute les anti-brouillards avant, un enjoliveur plastique entre les feux arrière, une sellerie "Prince de Galles". Elle est dabord proposée avec le 1.8 litre 4 cylindres de 90 ch. avant dêtre proposée avec le 2.0 litres 5 cylindres de 115ch. lannée suivante.

3.6. Audi 100 C3 1988
En janvier 1988, lAudi 100 subit une importante cure de rajeunissement: extérieurement, elle adopte les poignées de porte intégrées inaugurées par lAudi 80 type 89. Lintérieur est revu, le tableau de bord est arrondi, les compteurs sont inspirés des gammes Porsche dont Audi produit les 924 et 944 dans la même usine de Neckarsulm, la malle est modifiée sur les berlines, ainsi que dautres améliorations mineures.
Les niveaux de finition CC, CS et CD disparaissent pour ne laisser que le sigle de la motorisation sur la malle arrière.
Au total, plus de 20 options différentes étaient disponibles, du 2.4 L Diesel 82 ch au 2.2 L Turbo 165 ch.

3.7. Audi 100 C3 1989
Pour le millésime 1989, le moteur 2.2 litres laisse place en France au 2.3 litres catalysé de 136 ch augmentation de lalésage pour compenser la perte de puissance due au catalyseur.
Côté sécurité, on note lapparition du système de sécurité Procon-Ten qui tend les ceintures et rétracte le volant dans le tableau de bord en cas de choc frontal ainsi que dun airbag conducteur maintenant disponible en option.
Par ailleurs, une série spéciale Sport est au catalogue. Les motorisations 2.3 litres, 2.2 litres turbo, 2.5 litres TDI sont disponibles en quattro et Avant. Les options de cette série comprennent des ailes élargies, cinq jantes Ronal Aero en 7.5x15" ET35 chaussées en 215/60, le toit ouvrant, le volant et pommeau de levier de vitesse en cuir, la sellerie sport rayée badgée "quattro" sur les versions à transmission intégrale, les manomètres additionnels au bloc compteur, ou encore, la suspension abaissée ressorts plus courts…

3.8. Audi 100 C3 Design et aérodynamique
La 100 se démarque tout dabord par un Cx alors record pour une voiture de grande série de 0.30.
Le style de cette nouvelle génération de 100 se distingue donc par sa forme favorisant, entre autres, les valeurs aérodynamiques:
Vitres latérales affleurantes situées au même niveau que les tôles. Afin de se mouvoir, les vitres étaient fixées sur des guides verticaux, dans lesquels coulissaient des ergots plantés dans le verre.
Carters aérodynamiques situés sous la caisse, autour des antibrouillards, des rétroviseurs, incluant également un fond "relativement" plat pour une voiture de cette époque.
Joints à profusion: sous les feux et la calandre, sous le capot, autour des portières, etc.
Antenne située dans la lunette arrière pour les berlines uniquement.

3.9. Audi 100 C3 Châssis et trains roulants
Bien que nouvelle en apparence, sous ses dessous novateurs, lAudi 100 Type 44 reprend les trains roulants de la C2, cest-à-dire les mêmes jambes de force, amortisseurs, etc. pour le train avant.
Pour les versions 2 roues motrices, le train arrière sera assuré par un essieu semi-rigide guidé latéralement par barre Panhard. Système repris également de la Type 43 C2 et équipant aussi la 80 contemporaine.
Le train arrière des versions quattro est de type pseudo-McPherson inspiré de lAudi quattro.
La caisse du véhicule est issue de celle de la précédente génération mais elle bénéficie dévolutions pour alléger et rigidifier la voiture. Ainsi, les poutres de pare-chocs ainsi que les cadres de vitres de portes sont en aluminium, la structure de la partie avant est simplifiée au maximum ou encore le bac de roue de secours est en fibre renforcée collé à la caisse au lieu dun élément en acier soudé.
La voiture bénéficie également dune protection anticorrosion très performante avec des tôles entièrement galvanisées.

3.10. Audi 100 C3 Motorisations
Audi montera tout dabord des 4 cylindres pour ses entrées de gamme, puis déclinera toute une panoplie de 5 cylindres sur la 100, dérivés de ceux issus de la Type 43 100 & 200, des 80, 90, Coupé GT et Ur-quattro.
Bien que relativement similaires sur le papier cylindrées allant de 1.9 à 2.3, carburateur ou injections Bosch K-Jetronic et KE-Jetronic, de nombreuses variantes sont notables entre ces moteurs au point de vue de la conception et des performances.
Audi ne se limitera quau K-Jetronic et ses déclinaisons KE et KE III sur ces autos, ce qui, face à la concurrence BMW et Mercedes-Benz, sera une légère tare, tant au niveau de la conception quaux niveaux de lentretien, de la fiabilité ou des performances.
Néanmoins, les cinq cylindres se révèleront très robustes, de même que leurs boites de vitesses, ce qui compensera allègrement sur lagrément mécanique de la 100.
En diesel, la 100 type 44 na été motorisée que par des 5 cylindres. Initialement des 2.0 L de 70 ch atmosphérique, ensuite 87 puis 100 ch turbocompressé, elle a reçu pour les derniers millésimes le 2.5 L TDI de 120ch qui est le premier moteur TDI du groupe Volkswagen ainsi quun 2.4 l atmosphérique 80ch qui remplaça le 2.0 L.

3.11. Audi 100 C3 Essence
La liste ci-dessous concerne tous les moteurs existants pas forcément en France. Sont normalement exclues les variantes japonaises, californiennes plus quelques autres variétés

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