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Audi Quattro

La Quattro, comme son nom lindique, est le premier coupé sportif de grande série à transmission intégrale permanente de la marque les premières voitures de grande série commercialisée avec ce système étant de la marque Subaru à partir de 1972. La première génération reçoit un 5 cylindres 2.1 L 10 soupapes type WR, muni dun turbocompresseur et dun échangeur dair qui augmente la puissance à 200 ch au lieu de 170 ch sur la version sans échangeur qui équipait la 200 Turbo. LAudi Quattro se reconnait facilement à ses ailes élargies et ses pare-chocs spécifiques qui la différencient de lAudi coupé GT dont elle dérive. Le 0 à 100 km/h se fait en 7.1 secondes pour une vitesse de pointe de 222 km/h. Pour le millésime 1983, de nouveaux phares monobloc remplacent les doubles éléments et lABS est désormais de série puis, pour 1985, la calandre sincline, les jantes deviennent plus larges et les feux arrière deviennent noirs. Le système de transmission intégrale de la Quattro est original pour lépoque car, à la différence de la plupart des autres véhicules de lépoque équipés de la transmission intégrale, il est non seulement équipé dun différentiel central permettant davoir une transmission intégrale permanente les roues avant ou arrière ne sont pas déconnectables à la différence des Audi A3, Audi TT ou autre Audi R8 qui ont un coupleur permettant dentraîner plus ou moins les roues arrière ou les roues avant pour la dernière mais en plus, ce dernier est intégré dans un carter fixé derrière la boîte de vitesses qui dérive étroitement de celle de lAudi Coupé GT. Ceci est possible grâce à larbre secondaire de la boîte de vitesses qui est creux et à lintérieur duquel passe larbre de transmission vers le différentiel avant. Ceci permet une compacité, une légèreté et une intégration simple. Ce système sera reconduit jusquà lAudi A4 B7 et sera remplacé pour la génération suivante y compris Audi A5 et Audi Q5 par un nouveau système permettant de reculer le moteur et nécessitant de désaxer larbre de transmission avant pour avancer le différentiel avant.

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1. Quattro 1987-1989
La cylindrée passe à 2.2 L Type MB mais la puissance reste inchangée 200 ch. Par contre, le moteur est plus souple, a moins de temps de réponse et bénéficie des dernières évolutions comme les poussoirs hydrauliques et la transmission bénéficie dun différentiel central Torsen qui améliore la motricité en utilisation courante et qui remplace lancien différentiel classique à blocage manuel. Les freins sont également revus et reçoivent des étriers doubles pistons à lavant. Le capot de malle arrière est en fibres. Le 0 à 100 km/h seffectue désormais en 6.7 s.

2. Quattro 1989-1991
Cette fois-ci, les évolutions mécaniques sont plus importantes puisque le 2.2 L reçoit une culasse à 20 soupapes dérivée de celle de la Quattro Sport type RR, moteur équivalent à celui de lAudi 200 20V et à celui de lAudi S2 220ch. Le moteur dispose aussi de 2 catalyseurs qui ont nécessité la modification du plancher du côté gauche devant le siège avant. La puissance ressort ainsi à 220 ch, ce qui permet au coupé de passer de 0 à 100 km/h en 5.9 s et de filer à 232 km/h. Cette version est la plus recherchée de lAudi Quattro empattement long la plus rare environ 800 exemplaires, la plus puissante et lultime version.

3. Sport Quattro 1983-1986
La Sport Quattro est basée sur la Quattro mais est raccourcie dune trentaine de centimètres pour plus de maniabilité et un gain de poids et dispose dun moteur plus puissant, elle est la version dhomologation de lAudi Sport Quattro de rallye et de son évolution S1 en groupe B. En effet, ce dernier nécessitant 200 exemplaires dun modèle route pour homologuer une voiture de course, la Sport Quattro fut produite à 217 exemplaires dont 17 de course. Comme la plupart des versions de série des voitures du groupe B, elle dérive de la version de course et non linverse. Ainsi, la plupart des éléments techniques spécifiques ont initialement été développés pour la course. Mais à linverse de la plupart, elle reste très confortable avec un moteur relativement souple et un intérieur cossu tendu de cuir et dalcantara
Techniquement, elle fut amputée denviron 30 cm juste après le montant arrière de porte, adopte le pare-brise plus vertical de lAudi 80, bénéficie déléments de carrosserie ailes, capots et toit en fibre renforcée au kevlar, reçoit des renforts de caisse barres anti-rapprochements notamment en aluminium, des trains modifiés avec de nouveaux triangles de suspension secondés par une biellette, des freins renforcés équipés détriers à 4 pistons et surtout, un nouveau moteur de 2.1 L entièrement en aluminium et équipé dune inédite culasse à 20 soupapes type KW qui développe 306 ch à 6 700 tr/min et 35.65 mkg à 3700tr/min.
Cette voiture accélère de 0 à 100 km/h en 4.9 s et pointe à 249 km/h malgré son aérodynamique très défavorable.

4. Audi Quattro Concept
LAudi Quattro Concept a été dévoilée lors du Mondial de lautomobile 2010 à Paris. Les grandes lignes de ce concept sont reprises de la Quattro Sport.
Cette voiture est équipée du moteur de lAudi TT RS, un 5 cylindres 20 soupapes TFSI de 2 480 cm 3 qui développe ici la puissance de 400 ch.
La caisse dérive de lAudi A5 mais est raccourcie et allégée avec des éléments en aluminium ou carbone. Elle parvient ainsi à descendre à 1 300 kg, ce qui permet un rapport poids/puissance très favorable.
Les trains sont repris de lAudi S5 de même que la transmission Quattro avec le différentiel central Torsen C permettant de transmettre en temps normal respectivement 40 et 60 % du couple à lavant et à larrière et le différentiel arrière piloté Quattro Sport.
À la suite du chaleureux accueil auquel elle a eu droit, une production en très petite série a été envisagée courant 2014.

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