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Chevrolet Camaro (premiere generation)

La Chevrolet Camaro de première génération est une voiture apparue chez les concessionnaires Chevrolet le 29 septembre 1966 pour lannée modèle 1967 sur une toute nouvelle plateforme GM F-body à traction arrière et était disponible en version 2 portes, 2 + 2 places, hardtop ou cabriolet, avec le choix entre un moteur 6 cylindres en ligne ou V8. La Camaro de première génération a été construite tout au long de lannée modèle 1969.
Presque toutes les Camaro de 1967 à 1969 ont été construites dans les deux usines de montage américaines: Norwood, Ohio et Van Nuys, Californie. Il y avait également cinq usines dassemblage non américaines de Camaro dans des pays qui nécessitaient un assemblage et un contenu locaux. Ces usines étaient situées aux Philippines, en Belgique, en Suisse, au Venezuela et au Pérou.

1. Options
La transmission standard de la Camaro était soit un moteur 6 cylindres en ligne de 3.8 L développant 230 ch 104 kW à 4400 tr / min et un couple de 298 N⋅m à 1600 tr / min; ou un V8 de 5.4 L et de 5.0 L plus tard en 1969, avec une transmission manuelle à trois vitesses de série. Il y avait 8 en 1967, 10 en 1968 et 12 en 1969 moteurs différents disponibles sur les Camato de 1967-1969. Il y avait plusieurs transmissions facultatives. Une manuelle à quatre vitesses était disponible avec nimporte quel moteur. La transmission automatique à deux vitesses "Powerglide" était disponible pendant trois ans. Lautomatique à trois vitesses "Turbo Hydra-Matic 350" est disponible à partir de 1969. Lautomatique en option pour les voitures SS 396 était lautomatique à trois vitesses Turbo 400.
Il y avait une pléthore dautres options disponibles au cours des trois années, y compris trois finitions principales:
La RS était une finition qui comprenait des phares cachés, des feux arrière révisés avec des feux de recul sous le pare-chocs arrière, un emblème RS et une garniture lumineuse extérieure. Elle était disponible sur tous les modèles.
La finition de performance SS se composait dun V8 de 5.7 L ou 6.5 L et de mises à niveau du châssis pour une meilleure maniabilité et pour gérer la puissance supplémentaire. La SS comportait des entrées dair non fonctionnelles sur le capot, des rayures spéciales et des badges SS.
La finition de performances Z / 28 a été conçu avec dautres modifications pour disputer la série SCCA Trans-Am. Elle comprenait un V8 de 4.9 L solide, une transmission à 4 vitesses, des freins à disque électriques et deux larges bandes "skunk" sur le capot et le couvercle du coffre.
Lidée doffrir une si grande variété de finitions et de nombreuses options était de "couvrir" la fin de la Camaro du marché des voitures personnelles avec tout, dun moteur à six cylindre en ligne dentrée de gamme à plusieurs moteurs V8 hautes performances.

2. 1967
La Camaro de 1967 partage le design du sous-châssis / semi-monocoque avec la Chevy II Nova de 1968. Près de 80 options dusine et 40 de concessionnaires, dont trois finitions principales, étaient disponibles: la RS, la SS et la Z / 28.
La SS comprenait un moteur 350 de 5.7 L produisant 295 ch 299 ch; 220 kW à 4 800 tr/min et 515 N⋅m à 3 200 tr/min de couple et des moteurs V8 gros bloc L35 et L78 396 de 6.5 L produisant 375 ch 380 ch; 280 kW à 5 600 tr/min et 563 N⋅m à 3 600 tr/min de couple étaient disponibles. La SS comportait des entrées dair non fonctionnelles sur le capot, des rayures spéciales et des insignes SS sur la calandre, les ailes avant, le bouchon de gaz et le bouton du klaxon. Il était possible de commander les options SS et RS, ce qui en faisait une SS / RS. En 1967, une Camaro SS / RS décapotable avec un moteur 396 rythmait lIndianapolis 500.
Le code doption Z / 28 a été introduit en décembre 1966 pour lannée modèle 1967. Cest lidée originale de Vince Piggins, qui a conçu loffre de vendre des Camaro "virtuellement prêtes pour la course" chez nimporte quel concessionnaire Chevrolet. Cette finition nétait mentionnée dans aucune documentation commerciale, il était donc inconnu de la plupart des acheteurs. Loption Z / 28 nécessitait des freins assistés à disque à lavant et une transmission manuelle à 4 rapports rapprochés Muncie la posi-traction était optionnelle. Elle comprenait un V8 de 4.9 L, un vilebrequin à course de 76.2 mm 3 po avec un alésage de 101.6 mm 4 po, un collecteur dadmission en aluminium et un carburateur Holley secondaire à vide à 4 corps. Le moteur a été spécialement conçu pour la course de la série Trans Am qui nécessitait des moteurs de moins de 5.0 L. La puissance annoncée de ce moteur était de 290 ch 216 kW. Cest un chiffre sous-évalué. Chevrolet souhaitait maintenir la puissance nominale à moins de 1 ch par pouce cube, pour diverses raisons par exemple, les classes dassurance et de course. La puissance nominale de 290 ch se produisait à 5 300 tr/min, tandis que le pic réel pour le 302 à haut régime était plus proche de 360 ch 268 kW avec le carburateur à quatre barrils et 400 ch 298 kW avec le carburateur double quatre barrils en option à 6 800 – 7 000 tr/min. La Z / 28 est également livré avec une suspension améliorée, des rayures de course sur le capot et le couvercle du coffre, des emblèmes de garde-boue avant "302" sur les voitures de 67 et de 68 et des emblèmes "Z / 28" sur les voitures de fin 68 et de 69. Il était également possible de combiner la finition Z / 28 avec la finition RS.
Seulement 602 Z / 28 ont été vendues en 1967, avec environ 100 répliques de pace car dIndianapolis. Les Z/28 de 1967 et 1968 navaient pas linduction de capot, facultatif sur les Z/28 de 1969. La Z28 de 1967 recevait de lair dun filtre à air dun élément ouvert ou dun conduit de plénum sur le capot en option fixé à côté du filtre à air qui allait vers le pare-feu et obtenait lair des évents du capot. Des roues de rallye de 15 pouces étaient incluses avec les Z / 28 tandis que toutes les autres Camaro de 1967-9 avaient des roues de 14 pouces.
Lorigine de la plaque signalétique Z / 28 provenait des codes RPO - RPO Z28 était le code de la finition de performances spéciales. RPO Z27 était pour la finition Super Sport.
Les voitures assemblées en Suisse, dans les installations locales de GM à Bienne, étaient toutes des coupés avec le V8 de 4.6 L produisant 198 ch 146 kW; 195 ch à 4 800 tr/min et 386 N⋅m à 2 400 tr/min - un moteur qui nétait pas disponible dans les Camaro contemporaines construites aux États-Unis. Les Camaro de fabrication suisse nétaient pas disponibles avec la boîte manuelle à trois vitesses et avaient un blocage de différentiel et des freins à disque avant de série. Certains équipements de sécurité supplémentaires étaient également de série.

3. 1968
Le style de la Camaro de 1968 était très similaire à celui de 1967. Avec lintroduction de lAstro Ventilation, un système dadmission dair frais, les fenêtres de ventilation latérales ont été supprimées. Des feux de position latéraux ont été ajoutés sur les ailes avant et arrière, ce qui était une exigence gouvernementale pour tous les véhicules de 1968. Elle avait également une calandre avant plus pointue et des feux arrière divisés. Les feux de position avant sur les modèles non RS sont également passés de circulaires à ovales. Les modèles à gros bloc SS ont reçu des inserts de capot chromés qui imitaient les empilements de vitesse et le panneau de feu arrière noir à faible brillance.
Le montage de lamortisseur arrière a été décalé pour résoudre les problèmes de saut de roue et les modèles plus performants ont reçu des ressorts arrière à lames multiples au lieu dunités à lame unique. Un moteur de 6.5 L produisant 350 ch 261 kW à 5200 tr / min et un couple de 563 N⋅m à 3400 tr / min a été ajouté en option pour la SS, et la Z28 est apparu dans les brochures de la Camaro. Le moteur 427 de 7.0 L nétait pas disponible en tant que Regular Production Option RPO. Plusieurs concessionnaires, tels que Baldwin-Motion, Dana et Yenko, ont offert le 427 en remplacement du moteur de 6.5 L installé en usine par le concessionnaire.
La division de production spéciale de Chevrolet voulait promouvoir la Z28. Ils devaient convaincre le directeur général de Chevrolet, Pete Estes, mais le directeur général ne conduisait que des véhicules décapotables, et la Z / 28 na jamais été produit en tant que cabriolet. Un Central Office Production Order COPO a été passé pour la seule Camaro Z / 28 cabriolet jamais créée. La voiture a été placée dans le garage exécutif auquel Pete Estes avait accès. En conduisant le véhicule, il a rapidement approuvé la promotion de la Z / 28. Une Z / 28 de 1968 a participé au Championnat britannique de voitures berline de 1971 à Crystal Palace dans une bataille à trois pour la tête, une course qui a ensuite été présentée dans les "100 plus grands moments sportifs" de la BBC.

4. 1969
La Camaro de 1969 a repris la transmission de lannée précédente et les principaux composants mécaniques, mais la toute nouvelle tôle, à lexception du capot et du couvercle du coffre, a donné à la voiture un look beaucoup plus sportif. La calandre a été repensée avec un lourd dévers en "V" et des phares profondément encastrés. Les nouveaux habillages de porte, les panneaux de quart arrière et le panneau de valence arrière ont également donné à la voiture un aspect beaucoup plus bas, plus large et plus agressif. Ce style ne servirait que pour lannée modèle 1969.
Pour accroître la compétitivité dans la série de course SCCA Trans-Am, des freins à disque à quatre roues en option avec étriers à quatre pistons ont été mis à disposition au cours de lannée, sous RPO JL8, pour 500.30 $ US. Ce système utilisé des composants de la Corvette et a permis une amélioration majeure de la capacité de freinage et a été une clé pour remporter le championnat Trans-Am. Loption était coûteuse et seulement 206 unités ont été produites.
La finition Rally Sport RS, RPO Z22, comprend une calandre spéciale peinte en noir avec phares et lave-phares dissimulés, des bandes de garde-boue sauf lorsque des bandes sport ou Z28 Special Performance Package sont spécifiées, des volets de garde-boue arrière simulés, des moulures douverture des roues avant et arrière, seuil de caisse noir, emblèmes RS sur la calandre, le volant et le panneau arrière, plaques signalétiques sur les ailes avant du Rally Sport, feux arrière aux accents brillants, feux de recul sous le pare-chocs arrière; comprend également des moulures goutte à goutte sur le toit du Sport Coupe. 131.65 $, 37 773 construites. Cette option peut être ajoutée à toute autre option cest-à-dire SS ou Z / 28, faisant du modèle une RS / SS ou une RS / Z28.
Loption Z28 était toujours disponible avec le petit bloc de 4.9 L produisant 290 ch 294 ch; 216 kW à 5800 tr / min et 393 N⋅m de couple à 4200 tr / min. Elle était soutenu par un Muncie à quatre vitesses avec un nouveau levier de vitesses Hurst standard pour 69 et connecté à un essieu arrière à 12 boulons avec des vitesses standard de 3.73. Le 302 comprenait une compression de 11:1, des pistons forgés, un vilebrequin et des bielles en acier forgé, un arbre à cames de poussoir solide et une carburation Holley sur un collecteur dadmission à double plan. Un collecteur dadmission croisé à quatre barils double était disponible en option installée par le concessionnaire.
Lannée modèle 1969 a été exceptionnellement longue, sétendant jusquen novembre 1969, en raison dun problème de fabrication qui a retardé lintroduction du modèle de deuxième génération prévu pour 1970. Cest un mythe populaire que les Camaro de la fin de lannée 69 ont été vendus en tant que modèles de 1970 en raison des photos publicitaires GM de la Camaro de 69 étiquetée comme 1970, mais elles ont toutes reçue des codes VIN de 1969.

4.1. 1969 Les 427 COPO
Un édit corporatif de GM interdit à Chevrolet dinstaller des moteurs de plus de 6.6 l dans les modèles moyens et petits. Les demandes des concessionnaires notamment Don Yenko qui installaient des moteurs de 7.0 L dans la Camaro ont amené Chevrolet à utiliser un processus de commande habituellement utilisé pour les flottes et les commandes spéciales pour offrir les moteurs 427 dans la Camaro. Deux Central Office Production Order COPO, numéros 9560 et 9561, ont été offertes au cours de lannée modèle 1969.
La COPO 9561 utilisait le moteur gros bloc L72 à élévateur solide, produisant une puissance brut sous-estimé de 425 ch 317 kW à 5600 tr / min et un couple de 624 N⋅m à 4000 tr / min. Yenko a commandé 201 de ces voitures pour créer la désormais légendaire Camaro Yenko. Dautres concessionnaires ont également pris connaissance de loption moteur L72 et lont commandé. Environ 1000 Camaro ont été équipés de loption moteur L72.
La COPO 9560 utilisait un gros bloc tout en aluminium de 7.0 L appelé ZL-1 et était spécialement conçu pour les courses de dragsters. La version a été conçu par le coureur de dragsters Dick Harrell et commandé via Fred Gibb Chevrolet à La Harpe, IL, avec lintention dentrer dans la NHRA Super Stock courses de dragsters. Au total, 69 Camaro ZL-1 ont été produites. Le moteur à lui seul coûté plus de 4 000 $ US, soit plus que le coût dun V8 à toit rigide de base. Bien que évalué à 430 ch 321 kW brut à 5200 tr / min et 610 N⋅m de couple à 4400 tr / min, la ZL-1 faisait 376 ch 280 kW de puissance net "tel quinstallé". Avec des changements déchappement et quelques réglages, la puissance a bondi à plus de 500ch.
Les moteurs ZL1 ont été assemblés à la main au cours dun processus qui duré 16 heures chacun, dans une pièce que Zora Arkus-Duntov, ingénieur en chef de la Corvette, a décrit comme "chirurgicalement propre". Tous les moteurs ZL1 ont été fabriqués à lusine dassemblage de Tonawanda avant dêtre installés dans les Corvette et les Camaro, ou vendus sans ordonnance aux coureurs.
Deux des 69 ZL-1 sont connus pour avoir atterri en Australie, toutes deux appartenant à la légende locale de la course automobile et au détaillant de pneus multimillionnaire Bob Jane, les deux voitures étant peintes dans la couleur de léquipe de Jane, Sebring Orange. Lune des Camaro a été utilisée par Jane pour les courses de dragsters en Australie Jane était également propriétaire du Calder Park Raceway, la ligne droite principale étant lune des premières pistes de course de dragsters du pays. Jane a conduit lautre Camaro pour remporter les championnats australiens de 1971 et 1972 de voitures de tourisme le précurseur des V8 Supercars daujourdhui, bien quen raison de modifications réglementaires limitant les moteurs à une cylindrée maximale de 6000 cm3, Jane a été obligée de remplacer le moteur 427 par un 350 en 1972. Le vainqueur de lATCC, qui détient le record de la voiture avec la plus grande capacité à avoir remporté le championnat depuis ses débuts en 1960. En 2016, Jane possède sa ZL-1 gagnante de lATCC qui, après sa vie de voiture de tourisme, a été vendue et utilisée comme une Sport Sedan et une voiture de course avant que Jane ne la rachète et fasse restaurer la voiture à ses spécifications de 1971. Malgré ses années davancement environ 86-87, Jane et la voiture continuent à apparaître régulièrement lors de grandes réunions historiques, y compris les Masters australiens annuels de muscle car qui ont eu lieu chaque jour de la fête des pères au Sydney Motorsport Park.

5. Moteurs de la première génération
Les moteurs de la première génération incluent:
1967-1969: V8 L78 SS 396 6.5 L de 375ch 280 kW
1967-1969: V8 LF7 327 5.4 L de 210ch 157 kW
1969: V8 L14 307 5.0 L de 200ch 168 kW
1969: V8 LM1 & L65 350 5.7 L de 255ch 190 kW et 250ch 186 kW
1967-1969: V8 Z28 302 4.9 L de 290ch 216 kW
1969: V8 COPO 9560/ZL-1 427 7.0 L de 430ch 321 kW
1967-1969: V8 L35 SS 396 6.5 L de 325ch 242 kW
1967-1968: V8 L30 327 5.4 L de 275ch 205 kW
1967-1969: I6 L22 250 4.1 L de 155ch 116 kW
1967-1969: I6 L26 230 3.8 L de 140ch 104 kW
1967-1969: V8 L48 SS 350 5.7 L de 295ch 220 kW1969: 300ch 224 kW)
1969: V8 COPO 9561/L72 427 7.0 L de 425ch 317 kW,
1968-1969: V8 L34 SS 396 6.5 L de 350ch 261 kW
1968-1969: Option de culasse en aluminium L89 pour le moteur L78 SS 396 / 375 - allège le moteur denviron 100 lb 45 kg.

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  • La Chevrolet Camaro 45th Anniversary est une série spéciale de la cinquième génération de Chevrolet Camaro produite en 2012 à l occasion des 45 ans de
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  • entre 1967 et 2002 en quatre générations distinctes. On peut facilement la confondre avec sa jumelle, la Chevrolet Camaro dont la Firebird est directement
  • toutes les Cadillac sauf les SRX et XTS sont des véhicules FR. Chevrolet a réintroduit la Camaro basée sur une disposition FR en 2009, et la Caprice PPV en
  • Chevy II, de la Camaro des moteurs Chevrolet V8 petit bloc et de la transmission Turbo - Hydramatic. Musser a déclaré: C était le premier véhicule dont
  • toujours commercialisée sous le modèle de 8e génération sorti en 2015. Rivale des Ford Mustang, Chevrolet Camaro Plymouth Road Runner, et autres Muscle cars
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  • également connu sous différents marchés. On peut citer entre autres les Chevrolet Senator et Daewoo Imperial uniquement en Corée du Sud La Senator est
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  • La Barracuda sera rapidement écrasée par la Mustang de Ford, la Camaro de Chevrolet et la Firebird de Pontiac. Elle ne connaîtra un réel succès d estime
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