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La Fleetline a été présentée à la fin de lannée-modèle 1941 en tant que berline à quatre portes. En 1942, un "Aerosedan" à deux portes Fastback est également proposé. En 1947, la Fleetline représentait 71.26 % des ventes de Chevrolet. Pour les modèles des années 1949 à 1952, la fastback était la seule offerte, et Chevrolet a abandonné la Fleetline en 1953. La production a été indéfiniment retardée en 1942 en raison de la Seconde Guerre mondiale, après que 110 000 avaient été fabriqués, bien que plusieurs milliers de coupés et de berlines Chevrolet aient été produits pendant les années de guerre pour le personnel militaire. En 1945, la production civile reprend. La série originale a été produite jusquen 1948.
Une Fleetline redessinée avec un contour de corps réduit et des ailes arrière intégrées a été proposée pour les années modèles 1949 à 1952. Elle a été désigné comme un "fastback" en raison de son toit en pente distinct qui sétend jusquau couvercle du coffre. La Fleetline au cours des années 1949 à 1950 a également un aspect plus bas quune berline, avec le pare-brise étant un pouce plus court en hauteur quune berline contemporaine standard. Les modèles de 1949 à 1951 ont été fabriqués à la fois à quatre portes et à deux portes, seule la partie inférieure des portes étant interchangeable avec une porte de berline. La série Fleetline est actuellement hautement collectable.

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1. Caractéristiques
Dans les modèles 1941 et 1942, le moteur 216CID en ligne 6 "Blue Flame" était le seul proposé. Il produisait 90 chevaux à 3 300 tr / min, et en 1950, une compression plus élevée la fait passer à 92 chevaux. Toujours en 1950, un moteur six cylindres à un cylindre de 235.5CID avec 105 ch 78 kW a été ajouté. Une Fleetline de ce millésime pouvait facilement dépasser 80 miles par heure sans être surmultiplié. Dans les tout premiers modèles, la transmission était une synchronisation manuelle à trois vitesses, avec changement de vitesse assisté par le vide, dans laquelle le levier de vitesses "à trois arbres" pouvait être déplacé entre les rapports par la moindre pression sur le levier. La troisième vitesse était directe, ce qui signifie que lentrée et la sortie sont des vitesses égales. De 1950 à 1952, dernière année de sa production, une transmission automatique a été proposée, qui était assez lente. La surmultiplication était une option rare. La connexion à lextrémité arrière du troisième élément se faisait via un arbre de transmission "à tube de torsion" fermé. Les freins étaient hydrauliques avec des tambours sur toutes les roues. En 1951, les freins sont devenus plus gros. Le maître-cylindre était situé sous le plancher relié au rail du châssis, sous le conducteur. Les amortisseurs étaient de type à levier pour les premières années seulement. Le pare-brise était pendant toutes les années en verre plat fendu.

2. Style
Lextérieur arborait des courbes douces, des garnitures chromées et en acier inoxydable. Dans les modèles antérieures, le pare-chocs arrière avait un protecteur de pare-chocs central en option qui devait être dégagé pour que le couvercle du coffre puisse être soulevé. Les pare-chocs avant et arrière avaient des "embouts" chromés en option, un élément dhabillage qui se boulonnait aux extrémités du pare-chocs dorigine. Ce nétait pas une option Chevrolet, mais une caractéristique populaire du marché secondaire était un grand pare-soleil externe qui protégeait le conducteur des reflets de la planche de bord en métal. Les modèles de 1949 à 1952 étaient complètement différents des années précédentes, la forme "fastback" de la Fleetline étant bien distincte de celle dune berline normale.
Lintérieur avait des banquettes en tissu et un tableau de bord en métal avec parfois un grain de bois simulé. La radio était une simple radio de type tube à vide mono avec haut-parleur intégré. Un cendrier était situé sur le côté droit du tableau de bord, près de lhorloge. Selon lannée, il y avait des câbles de starter et daccélérateur sur le tableau de bord. Sur le côté droit il y avait le levier de starter. Au cours des premières années, lhorloge était intégrée à la porte de la boîte à gants et était de type à remontage manuel de sept jours. Dans les modèles de 1949 et 1950, lhorloge était à côté de la boîte à gants et avec le tableau de bord redessiné, lhorloge était sur le dessus du tableau de bord, dans un boîtier central. De plus, ce tableau de bord révisé avait deux cosses rondes pour le compteur de vitesse et les autres jauges tandis que les modèles de 1949 et 1950 avaient une grande gousse ronde directement devant le volant sur le tableau de bord.

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